Бустеры стандартно оборудованы двумя системами работы для управления производительностью: непрерывной и прерывистой работой. В обоих случаях работа компрессора регулируется при помощи выключателя давления, на котором устанавливается необходимое значение давления в сети сжатого воздуха.
В режиме непрерывной работы компрессор нагнетает воздух в воздухосборник, а когда давление в воздухосборнике достигнет заданное значение переключается на холостой ход. При работе компрессора на холостом ходу перекрывается поступление воздуха во всасывающий коллектор и открываются электромагнитные разгрузочные клапаны со стороны всасывания и нагнетания, что приводит к снижению потребления электроэнергии. В режиме прерывистой работы после наполнения воздухосборника компрессор выключается. Следующий пуск машины просходит тогда, когда давление в воздухосборнике понизится до минимального значения. Данный режим работы особо рекомендуется в связи с максимальной экономией потребления электроэнергии.
Компрессоры, как и двигатели внутреннего сгорания, смазываются при помощи зубчатого насоса с принудительной циркуляцией масла. Масляный насос (8) нагнетает предварительно очищенное в фильтре (9) масло в канал в коленчатом вале, которое далее поступает к подшипникам скольжения (13) шатуна. После этого масло через отверстия в коленчатом вале и шатуне подводится к пальцу ползуна. Давление масла регулируется и поддерживается при помощи переливного клапана (10). Избыток масла отводится в картер. Масляный насос оборудован датчиком, который в случае снижения давления масла включает электродвигатель. Охлаждение компрессора обеспечивается вентилятором (12), выполняющим также функцию ремённого шкива и маховика. Коленчатый вал установлен на двух подшипниках качения (11), а шатун на подшипниках скольжения.
